对电动船的需求，并努力减少碳排放

在过去的几年中，向电动流动性的转变变得更加突出。像电动汽车和踏板车一样，电动船将通过大幅度切割碳排放并为气候进步迈出巨大的道路来改变航运业。

据说海上运输是国际贸易和全球经济的骨干，据估计将为人士提供多产的增长机会电船市场球员在接下来的几年中。大约80％的全球贸易数量和超过70％的按价值划分的全球贸易占全球贸易。

话虽如此，联合国贸易与发展会议（UNCTAD）预测，预计海上贸易量的增长预计将在2022 - 2026年之间以每年2.4％的速度增长。但是，在海洋运输部门的如此有前途的业务前景中，有大量的废气，例如氮氧化物，硫氧化物和二氧化碳（CO2），来自容器和邮轮，货船，货船以及在重型柴油油上运行的油轮。OECD估计，如果未解决，全球温室气体（GHG）的排放可能会增加50％。

电船：运输部门的下一件大事

与传统的化石燃料相比，海洋柴油含有少量的硫，但昂贵得多。据估计，未来的碳中性燃料可能比目前的残余燃料更昂贵。除此之外，根据目前的消费速度，用于生产柴油的矿物油可能在未来几十年中可能会筋疲力尽。

电船是油耗船只的环境友好型替代品，可在遥远的将来吹捧为内陆运输以及远洋船只。电池操作舰的关键优势之一是，它们使用电力，这比石油便宜得多，尤其是海洋柴油。除此之外，这些船中使用的电机由较少的组件组成，不太容易受到断层的影响，并且磨损速度较低，最终导致能量损失降低和较高的效率。

电船和​​船只还可以借助其他能源和技术的帮助，例如可充电电池，液化天然气（LNG）或太阳能，以改善其范围和性能。随着电池技术的新发展，电船市场将来可以增长值得称赞的增长。

自动电动船成为现实

自主船现在正成为航运业中备受关注的话题。自主船被描述为一种自尾无船员的船只，具有无数的优势，例如消除人为错误，降低的船员成本以及在船舶设计中更有效地使用空间。随着自主运输技术的引入，随着时间的流逝，海洋碰撞可能会大大减少和潜在地消除。

电力公司已经在加大自动船舶的努力。2022年，在经过几个月的广泛试验之后，中国的第一个自治集装箱量进入了服务。由基格多（Qingdao）的智能船舶技术公司Navigation Brilaniance（Brinav）制造，该船已由Shandong Port Group运行，在青岛和Dongjiakou之间的一条短海路上。

使用先进的技术和智能碰撞，独立的路线计划，遥控操作，5G，卫星和其他多网络系统等功能，预计会及时加快自动驾驶电动船的开发。

商业电船的好处

使用其他能源（例如氢和电力）的使用是为未来船舶供电的更高效，更清洁的选择。

一些内陆船只（主要是渡轮和游船）已经在使用电力航行。在加拿大，从罗马尼亚订购了两辆电动渡轮，并将其运送到安大略省，载着乘客和车辆在金斯敦 - 沃尔夫岛和米尔哈文 - 阿默斯特岛的路线上。这些渡轮由荷兰公司Damen建造，分别可以运输75和40辆车，因为该公司与当地政府合作以安装收费设施并寻求更多未来的合作。

亚太地区是一个著名的造船区，正靠近采用电船。例如，在2021年，日本财团E5 Lab Inc.开发了第一个由大容量的锂离子电池供电的电力油轮，该油轮将在东京湾（Tokyo Bay）航行，供东京湾（Tokyo Buns）航行，为航运公司的航运公司Asahi Tanker Co.

同样，中国开发了世界上最大的电邮轮，该船只可容纳多达1300名乘客，并单一充电100公里航行。该船由电池制造商当代安培技术的巨大7,500千瓦的海洋电池提供动力，该船通过在长江上下巡航而进行了首次航行，并将主要用于观光旅行。

随着国家和船舶制造商努力降低其碳足迹并开发更多的零排放技术，预计电动船将在未来几年成为主流。电池技术的进步将使电船舶制造商能够扩展其产品范围，并使其适合长途海洋航线。此外，像IMO这样的政府机构的雄心勃勃的目标将在不久的将来加速电船市场的增长。